Consiglio della contea di Kilkenny
La ricerca RSA rivela 4 ciclisti su 5 feriti sulle strade urbane
La ricerca RSA rivela 4 ciclisti su 5 feriti sulle strade urbane
- Più ciclisti feriti durante i pendolari mattutini e serali
- Di tutte le collisioni che coinvolgono un altro veicolo - 4 ciclisti su 5 feriti in auto
- Oltre la metà degli infortuni dei ciclisti si è verificata agli incroci
- 1,056 ciclisti feriti in collisioni nel 2018
4 marzo 2020 - L'Autorità per la sicurezza stradale (RSA) chiede maggiori investimenti nelle infrastrutture ciclabili, un maggiore superamento dei limiti di 30 km/h nelle aree urbane e che gli automobilisti riducano la loro velocità in risposta ai nuovi ricerca pubblicata oggi sulle tendenze degli infortuni dei ciclisti su Irishroads.
L'analisi RSA ha esaminato le principali cause di infortuni dei ciclisti nel periodo 2006-2018 e mostra che gli infortuni in bicicletta sono aumentati da 211 nel 2006 a 1,056 nel 2018. Tuttavia, si consiglia cautela nell'interpretare questo aumento poiché ciò è dovuto principalmente a due fattori. In primo luogo, la crescente popolarità della bicicletta come mezzo di trasporto. Nel decennio 2006-2016 si è registrato un aumento del 52% del numero di ciclisti che si recano al lavoro, a scuola o all'università. In secondo luogo, ciò è dovuto in parte ai nuovi meccanismi di segnalazione, introdotti nel 2014, che hanno consentito la raccolta di dati più dettagliati sulle collisioni con lesioni.
La ricerca rivela che gli infortuni in bicicletta si sono verificati prevalentemente a seguito di collisioni con automobili e veicoli commerciali. Oltre nove ciclisti su dieci sono rimasti feriti in uno scontro con più veicoli in cui è rimasto coinvolto almeno un altro veicolo. Inoltre, gli infortuni dei ciclisti si sono verificati più spesso durante i periodi di pendolarismo mattutino e serale (8:00-8:59 e 17:00-18:59) quando l’utilizzo della strada è di picco.
I risultati dello studio mostrano che la maggior parte degli infortuni dei ciclisti si è verificata a seguito di collisioni su strade urbane (inferiori o uguali a 60 km/h), con poco meno dell'87% degli infortuni dei ciclisti che si sono verificati in queste località. Più di 4 ciclisti feriti su 5 si sono verificati su strade a doppia corsia. Nel frattempo, oltre la metà degli infortuni dei ciclisti si è verificata agli incroci e quasi un quarto degli infortuni è derivato da collisioni agli incroci a T. Un altro fattore che ha contribuito agli infortuni dei ciclisti è stata la manovra dei veicoli. Un ferito su cinque si è verificato quando le auto stavano svoltando a destra. Tuttavia, per i veicoli merci, era vero il contrario, con un ciclista su cinque ferito mentre il veicolo merci stava svoltando a sinistra.
L'azione più comune del guidatore prima di una collisione con un ciclista è la "mancata osservazione", che rappresenta circa due incidenti su cinque di ciclisti con auto e, allo stesso modo, per i veicoli commerciali.
Intervenendo sulla pubblicazione del rapporto, la sig.ra Moyagh Murdock , Il CEO dell'Autorità per la sicurezza stradale ha dichiarato: “La ricerca di oggi rivela che la maggior parte delle collisioni ha coinvolto un ciclista e un veicolo, e sappiamo che quando un ciclista e un'auto si scontrano, il ciclista ne esce sempre peggio. Dobbiamo rimuovere il potenziale di conflitto fornendo infrastrutture ciclabili più dedicate e migliori. Sebbene l'annuncio della creazione di una pista ciclabile sulle banchine nord della città di Dublino sia uno sviluppo positivo, è necessario fare molto di più. L'Irlanda è in ritardo
dietro a molti dei nostri omologhi europei nell'introduzione di piste ciclabili dedicate. Abbiamo bisogno di infrastrutture separate per veicoli e biciclette che rimuovano i punti pericolosi dalle nostre strade e riducano i conflitti tra gli utenti della strada. Il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti (ETSC) all'inizio di questo mese ha invitato gli Stati membri dell'UE a dare la priorità alla fornitura di infrastrutture ciclistiche separate per proteggere i ciclisti".
“Lo stesso rapporto ETSC evidenzia anche che la velocità è un altro fattore critico per ridurre le collisioni con i ciclisti e chiede un maggiore ampliamento dei limiti di velocità di 30 km/h nelle città. Il messaggio chiaro è che gli automobilisti devono rallentare, in particolare nelle aree urbane e durante le ore di punta. Non solo i ciclisti e gli altri utenti della strada vulnerabili avranno maggiori possibilità di sopravvivenza se coinvolti in una collisione, il rallentamento darà ai conducenti il tempo e lo spazio per reagire, soprattutto se sono distratti, ed evitare una collisione in primo luogo”.
Per ulteriori informazioni, si prega di contattare:
Ufficio Comunicazioni RSA allo 096-25008 Or
Brian Farrell, Responsabile delle comunicazioni, 086-3881009 Or
Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / grazia.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie
Risultati chiave
Caratteristiche dei ciclisti infortunati e tempi di accadimento
- Poco più di 7 ciclisti su 10 (73.7%) feriti nel 2016 erano uomini, mentre quasi 6 ciclisti su 10 (57.1%) avevano un'età compresa tra 25 e 49 anni.
- I principali periodi della giornata in cui si sono verificati infortuni ai ciclisti sono stati durante i periodi di pendolarismo mattutino e serale (8:00-8:59 e 17:00-18:59).
- C'è stato un aumento dell'incidenza degli infortuni dei ciclisti dai mesi da maggio a settembre (il 48% degli infortuni si è verificato in questo periodo di 5 mesi).
Caratteristiche della strada e circostanze di collisione
· Più di 8 infortuni di ciclisti su 10 (85.4%) si sono verificati su strade a doppia carreggiata e più di 8 su 10 (86.7%) su strade urbane.
· Oltre la metà degli infortuni dei ciclisti (51.1%) nel 2016 si è verificata agli incroci. Quasi 1 su 4 di tutti i ciclisti feriti nel 2016 (24.7%) è rimasto ferito in collisioni avvenute in corrispondenza di un incrocio a T.
- Quasi la metà dei ciclisti feriti (47%) indossava il casco al momento dell'urto, mentre poco più di 4 su 10 (41%) non lo erano. In poco più di 1 caso su 10 (12%) non era noto se il ciclista infortunato indossasse il casco.
Collisioni tra più veicoli
- Poco più di 9 ciclisti su 10 (91.3%) sono rimasti feriti in uno scontro multiveicolo in cui è rimasto coinvolto almeno un altro veicolo.
- Meno di 1 ciclista su 10 feriti nel 2016 (7.9%) è rimasto ferito in un solo incidente automobilistico in cui nessun'altra persona o veicolo è rimasto coinvolto.
- Dei ciclisti feriti in collisioni multiveicolo, oltre 8 su 10 (84%) sono rimasti feriti in una collisione con un'auto.
· Dei ciclisti feriti in collisioni multiveicolo, oltre 1 su 10 (11%) è rimasto ferito in una collisione con un automezzo (sia veicoli leggeri che pesanti).
Manovre del veicolo e azioni del conducente
- Procede nel 2016 la manovra di auto e automezzi più legati agli infortuni dei ciclisti; circa 2 su 5 in ciascun caso (rispettivamente 40.3% e 38.8%).
· Per le auto, la seconda manovra più associata agli infortuni dei ciclisti in collisioni multiveicolo è stata la svolta a destra (poco più di 1 ferito su 5 - 20.5%). Per i veicoli commerciali, era vero il contrario e le svolte a sinistra erano più associate agli infortuni dei ciclisti (1 ferito su 5 - 20%).
- In oltre 2 ciclisti su 5 feriti (41.4%) in collisioni con auto, è stato riferito che il conducente dell'auto non ha osservato prima della collisione.
- In 2 ciclisti su 5 feriti (40%) in collisioni con veicoli commerciali, è stato riferito che il conducente del veicolo merci non ha osservato prima della collisione.
· In poco meno di 1 ciclista su 5 (19.8%) ferito in una collisione con un'auto, è stato riferito che il ciclista non ha osservato.
· In poco più di 1 ciclista su 5 (22.4%) ferito in una collisione con un autocarro, è stato riferito che il ciclista non ha osservato.
Sulla ricerca:
Questo rapporto fornisce una panoramica delle tendenze degli infortuni dei ciclisti che si sono verificati in incidenti stradali sulle strade pubbliche irlandesi dal 2006 al 2018 e un'analisi approfondita degli infortuni dei ciclisti nel 2016. In questo rapporto, dove si fa riferimento a "lesioni dei ciclisti", questo si riferisce a tutte le lesioni, sia gravi che lievi messe insieme.
L'Autorità per la sicurezza stradale (RSA) ha il mandato di riferire su tutte le collisioni mortali, gravi e lievi sulle strade pubbliche che sono state segnalate ad An Garda Síochána e le cui registrazioni sono state successivamente trasferite alla RSA. Nell'ambito di questo lavoro, il database sulle collisioni del traffico stradale è gestito dalla RSA, in collaborazione con An Garda Síochána. Prima del 2014, la RSA ha popolato questo database con i dati sulla collisione ricevuti da An Garda Síochána tramite un modulo cartaceo che dettagliava le circostanze della collisione. La RSA ora riceve quotidianamente da An Garda Síochána una copia elettronica dei dati sulle collisioni stradali (RTC), che si basano principalmente sulle informazioni raccolte sul luogo della collisione. Nell'ambito delle procedure di controllo della qualità RSA, questi dati sono sottoposti a una procedura di convalida progettata per garantire la qualità e l'accuratezza del set di dati finale. La procedura di convalida introduce un ritardo rispetto alla data in cui la RSA può pubblicare analisi basate sul set di dati RTC. Di conseguenza, i dati del database sulle collisioni del traffico stradale vengono utilizzati nel presente rapporto per fornire una panoramica dei 971 infortuni di ciclisti che si sono verificati nel 2016.
I dati del database sulle collisioni del traffico stradale vengono utilizzati per riassumere le caratteristiche specifiche dell'individuo e della posizione, come l'età e il sesso dei ciclisti feriti, il tipo di strada e di incrocio, nonché le condizioni di luce e il carattere della strada. I tempi in cui gli infortuni dei ciclisti
avvenuti vengono riportati, secondo l'ora del giorno, il giorno della settimana e il mese. Il rapporto delinea anche le azioni del conducente e del ciclista e le manovre del veicolo che hanno preceduto le collisioni dei ciclisti.
Per visualizzare le tendenze degli infortuni dei ciclisti 2006-2016 con una revisione approfondita del 2016, vedere Tendenze infortuni dei ciclisti 2006-2016 .
